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中国风新能源汽车租赁,销售的政策
- 2018-04-08 -

       新能源汽车租赁,销售是我国近几年一直在大力的推广的,如今新能源汽车已经开始走进千家万户,那么,新能源汽车被强力推广的原因有哪些呢?下面小编来为你详细解答新能源汽车被强力推广的原因。 不仅是深圳,新能源汽车推广在全国范围内均面临着公共、私用市场冰火两重天的困局:一方面国家最高领导人频繁重点关注新能源汽车,让业界为之欢欣鼓舞,各地方鼓励性政策相继出台,公共交通系统的汽车采购对新能源汽车倾斜明显;而另一面私人用车领域一直不温不火推广乏力。

   其中3月28日,奇瑞新能源首款纯电动SUV——瑞虎3xe在北京正式上市。新车共包括两款车型:瑞虎3xe400,实际续航里程为351km,最大可达445km,补贴后售价8.98万起;瑞虎3xe 480,补贴后售价9.38万起。

   值得关注的是,奇瑞的新能源车能否集中发力,从而弥补奇瑞在传统乘用车市场上的低迷?奇瑞的新能源战略能否让奇瑞重回中国汽车头部企业地位?能在2017年,奇瑞乘用车整体表现依旧低迷,整体销量为68万辆,同比下降3.5%,销量落后于吉利汽车、长安汽车、长城汽车、上汽乘用车以及广汽乘用车,排名跌至自主品牌第六位。但奇瑞新能源车型全年累计销量为3.69万辆,同比增长113%,超额完成全年3万辆的销量目标。

    回顾奇瑞制定的新能源战略,到2020年,奇瑞新能源年销量将达20万台,力争进入行业前三;新能源技术第一,成为行业领先者,与国际水平同步,奇瑞新能源市场同传统车国内市场、国际市场并肩成为三大主力市场。

    据统计,2017年新能源车企销量十强榜单中,比亚迪以11.4万辆的销量排在榜首,此外北汽10.5万辆排在第二位,第三名是4.4万辆上汽乘用车,第四名为4.2万辆的知豆电动车,第五名为销量达3.7万辆的众泰汽车,奇瑞新能源排在第六位。

    不过,由于奇瑞新能源车型长期定位为微型电动,而且随着其抛售凯翼和观致股份,加之奇瑞新能源借壳上市并未成功,目前奇瑞新能源整体发展情况并不乐观。

    “可能大家对新能源汽车的定义不完全一样,奇瑞预计在五年左右的时间,要全部实行电动化,一方面做混动,一方面做纯电动。”3月28日,尹同跃在接受智库君采访时依然乐观表示。

   在车型开发过程中,如何控制成本是每一个车企都需要思考的问题。“以电池为例,我们没有重新开发电池。也就是说电池上的开发费用是没有的。”倪绍勇表示。

    今年,奇瑞将迎来产品大年,计划上市10款产品,其中,瑞虎3xe、瑞虎7e、瑞虎7 PHEV这几款新能源车型将挑起大梁,冲击全年10万辆目标。

根据乘联会数据,今年前两个月,奇瑞新能源车累计销售4679辆,这意味着,之后的9个月,奇瑞新能源都需要月均销量1万辆才能实现10万辆的目标。

    “从我们现在市场的应用情况,实际上新能源产品面对最苛刻的也就是分时租赁。我们在分时租赁的用户中占比最高。”尹同跃表示。根据数据显示,2017年在整个分时租赁行业的销量,奇瑞新能源占75%的份额。

    “早前由于一些新能源车型的开发并不是特别充分,它比较早的出现问题,车企就用回收来解决技术上存在的问题。奇瑞新能源汽车开发比较成功,现在客户用我们的产品还没有出现置换的情况,所以我们还有时间去制定更好的二手车回收办法;另外,新能源二手车产值也比传统汽车大很多,而且新能源车最大的特点是维修成本很小,不像汽油发动机,经常加润滑油,电动车的磨损很小。”尹同跃说。
 
    “奇瑞出身不好,我们不在北上广。地级城市市场规模有限,它不能支撑很大的新能源车市场容量,而且,城市交通好,又没有限牌的情况。所以要去抢限购城市和车企嘴上的蛋糕,实际上付出的辛苦就要大。”尹同跃表示,奇瑞新能源需要把握住两个市场:一是北上广深等交通压力大的限牌城市的机会;二是充电需求高、充电方便、新能源汽车接受度高的城市。

     对于新能源汽车补贴退坡,尹同跃表示,2018年国家最新发布的补贴政策调整提高了补贴的技术门槛,这对某些技术不过硬的企业来说的确会有不小的影响。但对于奇瑞新能源来说,因为在续航里程、电池能量密度和能耗水平的优势,新车在新政下反而能够拿到相较之前更高的补贴金额。


     一说新能源,大家就觉得传统的燃油车就不能持续下来了,实际上并不是这样,奔驰汽车最早宣布说停售燃油车,再到国产品牌长安汽车宣布停售燃油车,一直到前几天北京汽车也在说停售燃油车,其实它们停售的都是高耗能、传统的单一用燃油驱动的汽车,其实混合动力汽车也是在新能源汽车范围里面的,不仅限于“电”是未来新能源造车的趋势。

  人际智能也是未来新能源汽车租赁的一个重要的标志,因为新能源汽车没有发动机的噪音,驾驶体验更舒适。