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新能源物流车租赁和销售有什么值得我们期待
- 2018-04-08 -

       新能源物流车租赁和销售在刚刚过去的2017年惊艳整个市场,掀起了一股现象级热潮,和新能源客车的坎坷曲折路形成了鲜明对比,数据显示,全年新能源专用车销量达15,万辆,同比增长152%,而专用车中的物流车是主力车型,占据97%的专用车份额。

       进入2018年,纯电动邮政、物流、快递用车的需求不断增加,一方面由于网络购物以及物流、快递行业的迅猛发展,另一方面纯电动车型随着环保压力的加大或迎来需求的井喷。

       但高速发展的背后,却蕴含着行业“野蛮生长”的印记,良莠不齐的产品品质、用户运营中生发的种种困惑等似乎也从一个侧面反映出行业“虚假繁荣”的乱象。

      据统计,2017年新能源物流车销售14.8万辆,电动微面销售6.4万台,占比43%;电动轻卡销售5万,约占34%;电动海狮和凌特销售2.2万余台,约占比15%;其他中重型电动物流车约销售1万台,约占7%。

      在新零售如火如荼的发展中,城市配送行业也在2017年进入了井喷期,新零售为城配行业的发展带来了机遇,预计2020年城配市场规模将超过2万亿元。据了解,货主、运力、仓储是城配的三要素,其中运力是B2B服务平台最容易切入与变革的一环,因此通过科技力量迅速的打造真正的“智慧运力池”,成为为城配行业赋能最为直接的方式。

       在国家政策与市场需求的双轮驱动下,新能源物流车在城配市场如星星之火,竞争优势日益凸显。而之所以电动微面和电动轻卡市场异常火爆,与这些原因分不开:第一,电动物流车技术门槛相对乘用车要低,安全性要求则低于客车,但中重型车型造价成本高,所以车企多以小微车型入手,寻找新突破口;第二,目前大部分车企主推车型仅1-2款,并且产品的互补性不强,所以市场结构相对单一;第三,目前物流行业内客改货现象严重,电动微面则可有效改善现状,规避使用电动三轮、两轮车带来的种种风险;第四,新能源车在特征上与传统车差别不大,但在政策推动下,路权相对有优势,所以电动轻卡性价比渐渐凸显;第五,传统的海狮和凌特销量下滑,而现阶段同级别的新能源车由于成本高,使用便利性还待提升等原因,市场还需慢慢培育,不过主流车企的竞争力不容忽视。

        2018年,新能源车补贴调整对行业冲击较大,但随着国家对柴油车排放要求提高等多举措抑制高排放车辆增长,新能源物流车将深化发展。实际上,除了东风汽车、大运、江淮、新楚风、福田、吉利商用车等企业,据电动汽车资源网了解,今年一汽解放、比亚迪、徐工、一汽红塔等也都会加快在轻卡或中重卡领域的布局。而微面、海狮和凌特市场中,通家、瑞驰、奇瑞、成功、陆地方舟、新龙马、上汽大通、依维柯、金旅、金龙等会继续巩固与提升市场地位。

       2018年1月25日,京东董事长刘强东宣布:在新能源大力发展的趋势下,京东物流将所有进出北京的自营货车全部换成电动新能源车,并在两年内普及到全国,把所有的自营货车都换成新能源车。值得注意的是,京东货车的采购清单中,珠海银隆新能源汽车是主要供应商之一。拥有钛酸锂电池的珠海银隆,被董明珠誉为“被埋在沙子里的金子”。银隆新能源汽车主要是做新能源公交车、新能源货车、新能源皮卡等大车的,2017年银隆新能源位居国内新能源客车销量排名第四位,近年来在业界有着不错的口碑。自从董明珠入股银隆后,品控从严,比合资车企都强势。

       与此同时,宇通客车、比亚迪、南京金龙等新能源物流车租赁流企业纷纷加码布局电动物流车领域,在产品性能品质上凸现出品牌企业的技术和工艺水平,诸如,电池系统能量密度均在115Wh/kg以上,续航里程达到了300公里以上,最高的续航里程达到350公里。