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纯电动物流车租赁是否能扛住各界的打压
- 2018-04-08 -

      纯电动物流车租赁2018年新能源车新政重心从公用领域转向私人领域,补贴政策“重乘轻商”的局势已定。商用车企业不论是客车还是专用车都面临大考。由于2018年1月1日至2月11日政策还可以按照2017年政策执行,新能源客车1月共生产2752辆,同比暴增11倍,成为纯电动物流车推广以来开年产量最高的月份。但这并非所谓开门红,而更像是传统补贴政策投下的最后一抹斜晖。


        2017年,国内有新能源车辆销量统计的专用车企业128家,总产量15.4万辆,厂均1203台/年;客车企业99家,总产量8.8 万辆,厂均888台/年。狼多肉少,僧多粥少,在商用车总产销量基本稳定的江湖里,失去补贴加持,一场大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼的大戏即将发生,跨界、联合、吞并、崛起、消亡在丛林中会轮番上演。客车企业跨界抢食物流车的市场份额的一幕,就已经开始上演。那么这种“跨界”背后的动机何在,客车企业的胜算又有几何呢?


      顺势而为“客改货”,运营商反馈良好。2017年有多家客车企业进军物流车领域,除开北汽福田本身就是专业的物流车制造商以外,代表性的传统客车企业有宇通、中通、南京金龙、厦门金龙等。这几家都进入了2017年的销量前十,可谓是客车企业的头部军团。


      根据工信部2017年新能源汽车推荐目录,各家新能源物流车的车型数量分别为:郑州宇通3款,中通19款,南京金龙(开沃)40款、厦门金龙+金旅9款。而从产销量来看,2017年南京金龙和中通客车的电动物流车都越过了6000台的关口,成功挤身电动物流车排行榜前10名,是真正强势的跨界。


    为何他们能够跨界打劫呢?先从各家的产品分析。中通客车公告物流车产品19款,按车型平台可以划分为4个。2款为微面和轻客车型的“客改货”,1款为车身平台合作开发的全铝物流车,1款东风合作的轻卡类物流车。其中轻客平台为自身客车产品蓝迪S60的“客改货”,全铝物流车车身平台由苏州奥杰提供。


       南京金龙、厦门金龙+厦门金旅,其电动厢式物流车也都是轻客产品的“客改货”系列。南京金龙的D10、D11,厦门金龙的凯特系列是典型的欧系轻客改货厢产品。相比之下,客车行业的绝对老大宇通则表现的要低调很多。2017年下半年才推出一款5.5米平台的厢式物流车。从外观和车身结构上可以明显感受到客车的影子,宇通已经将自己熟练的客车技术方案移植到了厢式物流车上。除宇通外,其余3家表面说是跨界,其实并没有越过产品的边界。类似的“客改货”的企业也还有不少。舒驰客车2017年厢式物流车也取得了3809辆的销售。这类轻客类改装,主要应用于郊外分拨中心到市内站点的运输,或者烟草运输之类的固定线路送货。
       
      客车增量有限,寻找新增长点势在必行。当前国内客车行业总体特征是总量基本稳定,增量围绕平均数值上下波动,主要表现为公交车进入存量周期、城市公交客运量持续下降等方面。首先是公交保有量已达高峰,进入存量周期。在新能源政策的强力推动下,公交客车市场持续增长,延续了多年以来的高增长态势,并在2016年达到顶峰。在2014年突破60万台后,国内客车市场总量已经连续3年下跌。对于新能源应用较集中的5m以上的客车领域,2017年销量为22万辆,相对于2016年的25万辆,同比下降12%。


纯电动物流车租赁发展趋势,有哪些呢?


1.短期内混合动力更适合 

       电能驱动技术目前还不够成熟,结合燃油技术的混合动力够降低电能技术的缺陷,新能源技术中混合动力电动汽车的续航能力是最强的。非常适合物流企业城市配送的多、频、快特点,可在有限的派送空档期内补充电力,并且能够带来一定的环保效益,因此短期内纯电动物流车发展不完善,混动物流车更适合企业需求。


2 租赁模式具有潜力 


       物流企业通过以租代售或者分时租赁等方式,可节省大量资金费用。新能源物流车的售后由租赁公司负责,有效解决车辆使用过程中的维修保养和充电问题,并且可长期提供质保,物流企业末端微利运营的状态下,租赁模式将获得更多空间。


3 共享化趋势  


       新能源物流车可打造一个全新的汽车生态,共享运力的车辆运营模式,改变传统物流生态中企业企的重资产模式,有效降低物流成本,减少人、财、物各方面的投入,节省运力,可集中解决停车、充电、养护、维修、保险等汽车后市场问题,因此共享新能源物流车可解决部分企业运力紧张问题,成为一大发展趋势。


4 纯电化、智能化是终极形态 


       随着燃料电池发动机技术的研发推进,结合新一代人工智能技术实施,发展智慧物流、智能网联、自动驾驶技术平台,进而推动自动驾驶上路,最终逐步进入市场应用,纯电动物流车租赁也将演变成移动的电力智能终端。