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响应国家号召—— 新能源物流车销售前景可观
- 2018-04-08 -

       新能源物流车销售近年来,在电子商务快速发展的强势需求拉动下,我国电商物流继续保持快速增长。来自中国物流采购联合会的统计数据显示,2016年,中国快递业已实现连续6年增长率超过50%,日均8000万个包裹,快递量达312.8亿件,预计到2020年快递日单量将翻番。2017年在政策的大力扶持下,作为城市配送新型运输工具的新能源物流车增长尤为迅速,成为新能源汽车发展的一大亮点。据电动汽车资源网数据统计,2017年我国共计销售新能源物流车15.2万台,同比增长279.39%。例如其中,2017年陕西省共销售新能源物流车12829辆,占全国总销售量的8.4%。


  随着不断增长的物流需求与日益严重的城市污染之间的矛盾日渐突出,作为“绿色物流”概念衍生品的新能源物流车应运而生,逐渐成为物流市场的新宠。


  近日,在中汽协月度发布会上,相关领导透露了几个新能源利好政策,其中包括:新能源汽车免征购置税政策有望持续至2025年、重新评估三万公里运营指标、电动汽车充电价格有望下降。这无疑释放出新能源汽车的利好信号。去年底,工信部、财政部、科技部、发改委四部委发布的“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。


  凭借成本低廉、节能环保等天然优势,电动物流车在新能源汽车的众多细分领域中已崭露头角,或将成为今年拉动行业增长的龙头。今年6月,国家工信部发布的2017年第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,共有309款新能源车入选。在91款新能源专用车中,纯电动物流车达到79款,占比高达87%。而在不久前发布的第六批《目录》中,又新增新能源物流车51款。据高工产研锂电研究所(GGII)预测,今年电动物流车产销量将出现井喷,预计全年产量有望超过10万辆。
 
  在市场利好的大环境下,我们也应当看到新能源物流车在发展过程中仍旧存在的一些问题:购车成本高、运营模式单一、盈利难、充电难、充电贵,一些城市的管理制度仍未对新能源物流车开放等等。诸如此类的棘手问题就在眼前,如果得不到妥善解决,它们将会成为阻碍新能源物流车进一步发展的巨大瓶颈。


      根据环保部门的权威数据,机动车尤其是从事城市物流配送的物流车尾气排放是产生PM2.5的重要来源之一。为整治城市污染,缓解交通拥堵,北京市加大了对货车进入五环路以内城区的限制,除了有时间限制外,还要求必须办理通行证。而这还只是冰山一角,这样的问题不仅仅在北京,在其他许多城市同样存在。业内人士表示,如何化解这些难题,走出行业困局,值得有关部门进一步思考。
 
  对此,国家能源局电力司副处长谭洪江在中汽协会上明确表示:“关于电动汽车充电电价已有明确标准,2014年国家发改委价格司发布了《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》。在实行过程中,可能存在对具体条款的理解偏差。目前,能源局已经会同有关部门对电动汽车的电价进行进一步的研究、进一步细化相应条款,确保在指导操作层面上更加明确。”


  不久前,中共中央政治局委员、国务院副总理马凯在北京深入新能源汽车充换电设施、充电服务平台、分时租赁等单位调研,并主持召开推广应用座谈会。他强调,要加强统筹规划,强化创新驱动,深化推广应用,推动新能源汽车产业做优做强。相关主管部门已经着手对新能源物流车的管理进行进一步的调整和规范。


  随着诸多快递物流巨头的加入,城市各条道路也将变得非常繁忙,而目前对从事城市配送的新能源物流车给予通行便利,不受市区道路限时限行的交通管制限制,可见新能源物流车市场将非常庞大。京东、顺丰等大型电商和快递巨头也纷纷响应号召,针对物流、快递等业务提出了新能源物流车替换比例要求。相信随着新能源物流车运营模式的成熟和推广,我国物流产业的绿色生态化和转型升级将指日可待。此外,为了推动新能源汽车产业发展,西安市政府近年来不断完善新能源汽车充电基础设施建设,以充电基础设施完善促推广应用,以新能源物流车销售推广应用促产业发展。