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中韩合作新能源汽车销售,究竟意味着什么
- 2018-05-25 -

     新能源汽车销售的据财联社5月23日消息,中韩两国5月24日举行工业部长会谈,双方将探讨电动车电池事宜。


      为了进入上海市场,比亚迪、吉利等品牌均以建设工厂、研发中心等形式“落户”上海,换得跻身目录的“通行证”。然而,地方保护的不只是上海,北京也对新能源汽车实施地方保护。

 

    “本办法所称新能源汽车是指依法获得许可在中国境内销售的纯电动汽车和燃料电池汽车。”在2月28日北京市科委、经信委、财政局、城管委、交通委发布《北京市推广应用新能源汽车管理办法》。很明显,除了消除之前2015年开始实施的备案制壁垒外,这个定义依然将部分人士所期望的插电式混合动力车型排除在新能源汽车之外。”


       近日有多重迹象显示,韩国动力电池正在重返中国市场。从4月开始,包括三星、LG、SKI在内的韩系三大电池公司,高调启动在中国的新一轮投资。5月2日,韩国三星电子副会长李在槠到深圳拜访比亚迪。在5月22日-24日在深圳举办的第十三届中国国际电池展上,也特别开设了韩国展团专区。


       与之对比的是,国内锂电池业绩增量不增利。根据国君电新研报,2017年动力锂电出货量增速30%以上,龙头公司宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等出货量增幅均在50%以上,但由于价格下滑,出现增量不增利的局面,2018年一季度以来,这种局面依旧延续。


       这种情况下,中韩甚至中日韩是否会在中国动力电池市场形成厮杀?


      国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华对记者表示,与韩系、日系电池相比,中国在动力电池发展上有无法超越的优势。


     “首先,中国具备的全产业链配套能力是日韩企业不具备的。第二,中国拥有更大规模的应用市场,对车用电池的应用场景和适应性,中国动力电池企业更有发言权。过去消费类的锂电池和汽车级产品完全不一样,我们这些年积累的应用场景经验,对动力电池企业做到汽车级有非常大的帮助。第三,从技术来说,中国已具备一定的竞争力。”

 

        3月5日,全国人大十三届一次会议将在人民大会堂开幕,第十三届全国人大代表、长城汽车总裁王凤英关于新能源汽车方面的相关建议案引起了广泛的关注。

 

     今年,王凤英提出了《关于完善新能源相关法规 促进新能源汽车产业健康快速发展的建议》,主要围绕我国新能源汽车产业发展的现状和问题,呼吁从法规、政策层面构建新能源汽车公平竞争与标准统一的市场环境,理顺整个新能源汽车生态链的发展环境。


      新能源的地方性保护来源已久,可谓说是伴随着新能源汽车产业的发展而共同发展。回顾新能源汽车的发展历程。2009年-2013年期间,新能源市场上个人的需求几乎寥寥无几,采购主要是由政府部门主导完成。

 

    当地的政府为防止资金外流,基本上都会购买本地区车企生产的新能源汽车。2014年个人消费市场稍有起色后,新能源市场被认为是具有良好的发展前景,地方政府又采取了购买限制。通过建立不同标准的准入门槛,来保证本地车企的发展或本地区的发展。