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新能源物流车销售的发展两大运营方式
- 2018-07-21 -


新能源物流车销售在我国电动汽车产业已经走过了十几年的发展历程,在实践中探索了一条依靠科技创新发展壮大的新路径,正在进入一个快速发展的重要机遇期。2014年,习近平总书记在上海汽车集团考察时强调,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。这一重要论述为我国汽车产业描绘了发展蓝图。面向未来,要坚持以新能源、智能化等新兴技术引领我国汽车产业的发展方向,以科技创新支撑汽车产业迈向高质量发展。



从一系列扶持政策来看,国家坚定看好和发展包括新能源物流车在内的新能源汽车产业。在诸如公交、环卫等国家强力控制的细分领域,新能源汽车替换燃油车早已轰轰烈烈开展起来。但是在物流行业,却未见大规模的新能源物流车替换燃油车的现象。因为在公路运输是我国最早放开进行市场化的行业,其市场运作主体以个体司机或小型民营企业为主,他们更多还是从商业利益的角度考量经营问题,同时也没有很雄厚的经济实力进行试错,因此在使用新能源物流车上是谨慎理性的。



新能源物流车共享模式是一种全新的商业生态,其运营完全借鉴乘用车共享租赁的模式,希望通过互联网信息技术手段解决较短时间内车货匹配的物流需求问题。相关平台的信息系统一般包括物流车分时租赁APP、维保APP、管理平台和结算平台等多个模块。


不管采用租赁还是共享商业模式,对于最终车辆使用者物流公司来说,都是希望通过以租代售或者分时租赁等方式,规避购买车辆的风险,并节省大量资金占用。


尽管这两年新能源车运营平台发展火热,但是业内仍然不乏冷静的思考。如熊猫新能源CEO刘忻向记者表示,新能源物流车运营平台是阶段性产物。以平台运营公司目前的商业模式来看,最终要不然变成物流公司,要不然就变成租赁公司。在物流行业没有物流车租赁这个市场空间。新能源车出现租赁需求,是由于新能源车目前有补贴政策扶持,但是政策红利不可能永远存在。


新能源汽车市场已经在全球产业体系中占据举足轻重的地位。我国新能源汽车年度产销量和累计销售量都已占据全球市场的50%,是全球最大新能源汽车市场,也成为国际上通过汽车产业技术升级实现节能减排和应对气候变化的典范。我国的新能源汽车已经进入数十个国家,动力电池、驱动电机等关键零部件进入跨国车企配套体系,世界主要新能源汽车产品都已进入中国市场。


智能网联汽车面临的最大挑战是基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统,实现自动驾驶的功能需要多学科知识的交叉、多领域技术的融合。世界主要国家和跨国车企在自动驾驶领域都进行了系统布局,未来的市场竞争将十分激烈。我国要紧紧抓住“电动汽车+智能化”这一难得的发展机遇,科学谋划,超前布局,坚持以企业为主体,推动产学研用各方面的协同创新,把新技术的市场应用作为重要着力点,逐步实现自动驾驶的商业化运营。