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新能源汽车租赁难盈利 运营商拓展业务附加值
- 2018-09-03 -

新能源汽车租赁难盈利 运营商拓展业务附加值

近年来,国家大力推动绿色发展,引导企业向绿色低碳、高质量、低消耗、环保节能的方向转型。在一系列补贴政策的鼓励下,新能源汽车产业异军突起。中国汽车工业协会发布的最新数据显示,2018年1月至7月,中国新能源汽车产销量分别完成50.4万辆和49.6万辆,同比分别增长85%和97.1%。


如今,许多城市利用政策杠杆,将新能源汽车推上马路,但是人们对于新能源车的焦虑依旧存在。首先,新能源车售价高;其次,人们对新能源物流车的认知低,疑问多;再者,物流车配套产业的不完善,毛病多、充电难,货车司机购买新能源物流车的意愿不强。这种情况下,以租售为业务的运营商,在这个产业充当重要角色。


目前,新能源汽车的运营现状,实在难言乐观。电动汽车资源网记者近期走访多家运营单位发现,物流车租赁这块业务的蛋糕虽然大,但吃到嘴里难。基于车的品质、售后、充电问题,让运营商苦不堪言。甚至有运营商直言,物流车租赁业务盈利都成问题。


运营商叫苦连篇,也有一定的依据。首先,部分新能源车企,其造车目的直奔政策补贴,造成车的品质不过硬。其次,新能源汽车以租赁的模式,降低了司机的消费门槛,但车的管控的风险,就转移在运营商的身上。租赁模式下,车的所有权在运营商,容易造成司机不爱惜车辆的情况,不当的操作,容易导致车故障频发。两种因素堆积在一起,产生的维修费用,直接提高了运营商的经营成本。


根据深圳市某运营商提供的数据,以微面纯租赁为例,每月租金2880,三年租金103680元,假如车的售价为8万。那么这台车盈利只有23680元,再减去三年保险18000,结果得到的数字是5680元。如此看来,运营商没有较大的业务体量,和精细化的车辆管控,单一租赁业务难以实现盈利。


据了解,许多运营商租赁的体量,均能达到500辆以上。如此算来,光靠租赁业务,再去掉用地、人工、维保成本,其盈利实在不多。如果说运营商不赚钱,那为什么还在经营?答案是明显的,这些运营商的业务范围,不仅在租赁这一块。根据走访发现,运营商会根据自身条件,在新能源物汽车的租售业务基础上,拓展到其他版块寻找利润附加值。诸如与当地物流公司、配送公司、商场合作,甚至组建运力队伍,围绕新能源汽车的租赁业务,向合作方提供附加服务,从中实现租赁业务外的利润。


如今是资源整合的时代,“得资源者得天下”已成为人的普遍共识。新能源汽车租赁行业亦是如此,作为运营商,实现健康、良性的运营,需上下游产业共同努力。这是一个系统的业务,短期间来看,是一个“货源+车源+售后+管控+金融”五方合作的方向。通过五位一体的模式,延长业务链条,从中实现盈利。