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城区推广新能源物流车租赁,要给予路权开放和运营补贴
- 2018-09-27 -

9月21日,由全国新能源物流车租赁运营产业联盟主办、中国电动汽车网承办、全球未来出行大会组委会战略支持的“2018绿色物流产业论坛暨全球未来出行大会物流专场”在杭州拉开大幕,多位行业大咖齐聚杭州,就“物流车电动化及城市物流共同配送”话题进行深入探讨。

深圳市新能源车辆应用推广中心谢海明嘉宾应邀现场发言,以下为当天实录内容:先介绍一下深圳新能源物流车的数量,2018年1-7月全市机动车新注册登记数量共计是21.85万辆,转移登记数量是9.89万辆,注销数量是5.84万辆,1-7月全市注册登记新能源汽车约3.17万辆。截止到2018年7月31日全市机动车保有量达到了333.07万辆,其中全市新能源汽车保有量达到18.71万辆,占机动车总保有量的5.86%,预测2018年新能源汽车全年注册登记数将超过10万辆,有3万辆的城市物流车,出租车一万两,环卫车是0.1万辆,其他的车辆约为6万辆。

2017年全年注册登记数量是25421辆,去年年全市新能源物流车保有量达到了36649辆,在总量上首次超过了新能源公交车和出租车保有量之合。从目前的我们国家的发展角度来看,有三个方面推动了货运配送领域,包括快递使用新能源车辆和电动车辆的基本态势,我们总结了三方面。一是补贴,税费减免,路权开放等政策激励,新能源车辆特别是电动车辆是整个国家的产业转型升级的重大战略,也是我们国家参与国际全球化竞争的先导性的战略,所以说推动电动车辆的发展,不仅仅是货运配送领域,包括公交、出租车和私人小汽车领域都是作为一个重点的国家战略来推动的。此外还有出台的关于电动化车辆的生产,包括深圳的运营方面的补贴,这个也是刺激了电动化车辆的推广和应用。还有路权的开放,货运车辆在一些特大型城市进城的限制,导致了配送效率低的主要原因。现在很多城市对电动化的物流车辆在路权上有一些优惠的政策也是推动电动化车辆运营的载体。第二,电商、快递和配送市场需求的增长。现在随着城镇化进程的不断加快还有电商产业、快递产业和人民生活群众密切的相关,末端的配送在整个物流链条中的作用和地位越来越重要,电动汽车的货运只能适用于城市类的配送和快递业务。现在国家大型的电商企业,京东和快递企业顺丰、圆通都是推内部配送和电动化为主的,所以这也加快了在市场领域的配送和应用综合几方面的原因,这是电动车货运配送主要的推动力。