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新能源物流车销售

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    新能源汽车销售究竟是一个怎样的存在呢?首先我们出狱的这个时代是这是一个“唯快不破”的。互联网不仅极大的改变了我们的生活,也改变了整个企业行业的生态链——智能化、网联化、电动化和共享化已经成为公认的发展方向,不仅造车新势力蠢蠢欲动,传统车企也在“大象转身”。


    近日,为了应对Google和Uber等互联网公司的竞争,宝马和奔驰这两个“死对头”竟然联起手来,整合各自旗下包括共享汽车、网约车服务、停车服务、充电网络、多模式联运等出行服务的业务模块,携手为客户提供一站式的可持续城市出行服务。


     那么新能源汽车产业作为重要的战略性新兴产业,承载着中国从汽车大国到汽车强国弯道超车的使命。在国家政策扶持和新能源产业链上各企业不断努力下,新能源汽车产业得到了长足的发展,但是在新能源汽车深度推广应用方面仍存在较大不足。我们应该积极理性地对看待新能源物流车中遇到的问题,鼓励创新尝试和探索,解决实际推广中的难题。


    今年3月7日,国家能源局出台的《2018年能源工作指导意见》指出,统一电动汽车充电设施标准,优化电动汽车充电设施建设布局,建设适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。2018年将积极推进充电桩建设,年内计划建成充电桩60万个,其中公共充电桩10万个,私人充电桩50万个。到2020年,新增集中式充换电站将超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个。


    据充电联盟统计,截至2018年1月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩225071个,联盟内成员整车企业采样车桩相随信息数据355038条,共计充电桩58万个。


    新能源车与燃油车相比,主要的不足就是行驶里程的限制,车辆只能行驶在充电桩覆盖区域内。现政府大力推动充电桩的建设,将有效地增加新能源车续航的能力。就采用新能源物流车的物流企业而言,只要有充电桩的地方,就有市场。


   去年9月,工信部副部长辛国斌在天津开发区举办的2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上透露,我国已启动传统燃油车停产停售时间表研究。随后,交通运输部等十四个部门印发促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年),倡导大力推动网络化、企业联盟等运输组织模式创新,鼓励建立大数据等创新“互联网+”货运新业态,并且明确提出对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。


   目前,深圳等多个城市已经完成纯电动物流车路权电子备案登记,这意味着,纯电动物流车除特殊路面外将在全市其他道路均畅通无阻;不需要办理通行证;“路权”作为撬动电动物流车市场的核心要素,物流企业一旦获批,将会为货物运输节省更多的时间,大幅度提升了物流配送能力。


    新能源物流车销售是运营任重道远,它的发展离不开政府的支持。如在推动城市新能源物流运力导入方面,在城市路权问题、充维保障体系建设问题、城市共同配送平台构建、高速公路费用减免等方面,都需要政府的引导与扶持。与此同时,新能源车的运营也需要合作伙伴的支持,在具体物流业务运营方面,在共同配送平台的运营与打造上,在新能源物流节点的建设上,都需要与合作伙伴通力合作,共同构建新能源车辆运营生态圈。任何新生事物的发展总是曲折的,对于新能源汽车来说,需要创新企业通过产业组织创新、运营模式创新、金融资本创新,来共同促进新能源汽车产业的整体进步发展。


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